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车联网成未来售电侧市场的重要环节

发布时间:2019-08-15 18:42:23 编辑:笔名

  在互联+下,充电站和车联的商业价值并不仅仅体现在充电业务上,它还包含以充电桩和车联为入口进行配售电、广告、保险、金融、售车、4S 增值服务、、互联、大数据等等。

  基于对用户需求和价值的精确理解,站在 互联+ 的风口,车联商业模式创新方面也呈现出新的发展态势。通过 线上APP + 充电络+车联+售电侧+线下 的O2O闭环将人、车、桩、物、商串联起来。未来,车联将成为城市位置的载体和交通-能源的重要入口,随着电动汽车)、无人驾驶汽车、充电桩、车联的规模化推广,车联运营在整条产业链中的核心地位将进一步凸显。

  车联 是伴随着云计算、物联、传感技术的发展完善而诞生的新兴产业,通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告,提高驾驶安全性;通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理,提高出行效率,缓解交通压力;为车主提供餐厅、拼车、社交络等娱乐与生活信息等。

  在物联技术发展和推动下,智能交通系统将会进入全新、快速的发展时代。未来,智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此,车联是新一代智能交通系统发展的方向,也是规划中智慧交通建设的重要内容。

  车联是未来智慧交通的核心,分为三层:层是感知层,即感知系统;第二层是互联互通,即车与车、车与路之间的互联互通;第三层是通过云计算、大数据等技术实现车辆的调度和管理。

  目前苹果、谷歌、腾讯、百度等各巨头正布局车联,至于能不能在一两年取得突破尚需观察。中国国内不少行业内企业,资金技术实力薄弱,经过两年努力也未取得突破性进展,只好持观望态度,希望能站在巨头的肩膀上。未来应该采取以下策略:

  1.从车载信息系统构筑车联生态。虽然谷歌、苹果都拥有将智能与车载信息系统进行连接的能力,但这种能力的核心仍然是智能,并不是车载信息系统。因此,只有建立适用于车载环境的操作系统,才能真正让谷歌、苹果们的服务成为汽车的一部分。

  现在已经有众多基于Android操作系统的驾车设备,但实际上这些设备搭载的Android操作系统都是针对智能的。而经过了深度定制,使之能够适应车载环境下的复杂要求,保证系统的稳定性、可靠性和安全性,才能更适应真正的车联驾驶。

  2.车载交互系统硬件将得到提升。相较于智能而言,车载交互系统的硬件配置水平似乎还停留在功能时代。目前的车载交互系统提供的功能并不需要特别复杂的计算,并且车载交互系统目前只在中车型配置,没有得到大规模的普及,因此汽车厂商没有足够动力推动硬件的升级。

  当用户已经习惯了智能的操作感受,自然会抱怨车载交互系统的落后,这将促使汽车厂商注重硬件配置的升级。除此之外,以特斯拉为代表推动的大屏幕潮流,以及车载操作系统的更新完善也将助推硬件配置的变革

  .汽车保险或将迎来变革。2014年,中国保监会向各财险公司发布商业车险费率改革征求意见稿,或将以车型定价为基础,通过费率和条款的相互配合,让市场主体有更多的选择权。这被认为是为国内推广车联保险业态提供了政策支持。

  4.规划更精确的驾驶地图。现在普遍认为当前的互联地图并不适用于无人驾驶汽车,驾驶地图可以理解为精细道路地图,目前在国内仍然是空白,这也成为我国实现智能驾驶的瓶颈之一。无人驾驶汽车的地图必须要做到让人放心,因此地图的精度必须要达到厘米级;同时还需要能够实时地将即时发生的交通事故、道路管制等方面的信息及时反馈给无人驾驶汽车。

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